Grafiskā mēroga vēsture, kādi tie ir, piemēri



The grafiskais mērogs ir vizuāls attēlojums, kas ļauj uzzināt, kāda ir garuma attiecība plaknē attiecībā pret reālajiem garumiem. Ar šo grafiku mēs varam intuitēt reālos attālumus, neizmantojot sarežģītus aprēķinus.

Šis grafiskais attēlojums veidojās Itālijas 13. gadsimta beigās. Pirmā karte, kurā tika novērota šāda veida tehnika, bija Vidusjūras reģiona un apkārtējo teritoriju navigācijas karte, kas pazīstama kā Pisana harta.

Šis mēroga veids tiek izmantots vairākās disciplīnās, un tas ir ievērojami veicinājis cilvēka realitātes dimensiju interpretāciju. Galvenie lietojumi ir vērsti uz kartogrāfiju, inženieriju un arhitektūru.

Indekss

  • 1 Vēsture
    • 1.1 Portulan kartes
    • 1.2. Grafisko svaru attīstība
  • 2 Kādi tie ir??
  • 3 Piemēri
  • 4 Atsauces

Vēsture

Ir atsauce uz to, ka ar Pisana vēstuli kartogrāfijā pirmo reizi tika izmantots grafiskais mērogs. Šī karte tika atklāta Pizas pilsētā trīspadsmitajā gadsimtā, kur tā ieņem nosaukumu. Būtībā šis konstatējums bija navigācijas mērķis.

Tam ir vairākas īpašības. Vidusjūra, Melnā jūra un Atlantijas okeāns ir redzami kartē.

Tomēr vēstule ir neprecīza attiecībā uz Atlantijas okeānu, un tas ir vērojams Britu salu kropļojumā. Lielā kartes īpatnība ir tās mērogs, kas balstīts uz segmentiem, kas atbilst 5, 10, 50 un 200 jūdzēm.

Lai sasniegtu šo mērogu, kartes veidotāji vērsās pie ģeometriskiem attēliem. Šīs formas veido proporcionālu attiecību starp diagrammas mērījumiem un zemes virsmas faktiskajiem mērījumiem.

Portulāna burti

Kopš seniem laikiem ir bijuši mēģinājumi izveidot navigācijas diagrammas, kas izsaka maršrutus, kā arī piekrastes līnijas. Faktiski Pisana vēstule nonāk portulāna diagrammu rindā un sniedz detalizētu aprakstu par piekrasti, bet bez sīkākas ziņas par topogrāfiju.

Portulanās kārtis atbilst tādai pašai karšu garai, kāds tika sasniegts līdz mūsdienu laikmetam navigācijai. Viņiem ir arī režģis, kas nodrošina gan navigācijas, gan vēja virzienus. Turklāt viņiem ir tā sauktais līgu stends vai grafiskais mērogs.

Šo burtu formātu izmantoja arābu, portugāļu, Maljorkas un itāļu jūrnieki. Arī attiecībā uz inženierijas skalām mums ir zināšanas par tā sauktajām skalas kastēm, kas tika izmantotas 19. gadsimtā.

Grafisko svaru attīstība

Grafisko skalu attēlojums attīstījās no modeļiem ģeometrisku figūru veidā uz šauru joslu. Šīs izmaiņas notika 14. gadsimtā.

Šī josla grafiski nosaka analoģiju starp plāna vai diagrammas mērījumiem un faktiskajiem mērījumiem. Bārs var tikt izvietots gan horizontāli, gan vertikāli, un to sauc par "leguas stumbru"..

Šajos pirmajos bāros atbilstošās skaitliskās vērtības netika ievietotas. Līdz tam laikam bija gandrīz norma, ka attālums starp kartēm bija 50 jūdzes.

Jūras diagrammu gadījumā tika izmantota labi zināmā Mercator projekcija. Tas sastāv no cilindriskas projekcijas, kas ir tangenciāli savienota ar zemes ekvatoru. Šī iemesla dēļ Mercator projekcijai ir izkropļojumi atkarībā no platuma.

Pašlaik joprojām tiek izmantota tāda pati portulānu karšu filozofija. Tāpat šāda veida svari ir avots attiecībā uz leksiskām skalām, kas var radīt neskaidrības neizmantotu terminu dēļ..

Piemēram, tas parasti notiek leksiskajās atbilstības pakāpēs starp collām un vienību, kas ir praktiski neizmantota, piemēram, furlong. Šo vienību pazīst tikai cilvēki, kas pazīst britu impērijas kultūru.

Kādi tie ir??

Grafiskie svari galvenokārt tiek izmantoti kartogrāfijā, inženierzinātnēs un arhitektūrā.

Kartogrāfijas gadījumā mēs parasti runājam par 3 veidu skalām atbilstoši zemes dimensijām. Tādējādi bija plaša mēroga, vidēja un maza mēroga kartes.

Nelielais mērogs attiecas uz lidmašīnām, kurās ļoti mazā telpā ir attēloti lieli reāli paplašinājumi. Tie galvenokārt ir no valstīm vai no visas pasaules.

No otras puses, liela mēroga izmēri tiek izmantoti, lai attēlotu ne tik lielus reljefa paplašinājumus uz papīra. Tādā pašā veidā Zemes kartes var radīt izkropļojumus skalu ziņā. Šis izkropļojums mainīsies atkarībā no projekcijas veida un ir saistīts ar balona sfērisko raksturu.

Inženierzinātnēs izmantotie grafiskie svari radās, kad bija nepieciešama lielāka mehānisko detaļu izstrādes precizitāte. Tāpēc mūsdienu un mūsdienu laikmeta būvkonstrukciju sarežģītība padarīja šos svarus par nepieciešamiem.

Pirmkārt, inženiertehniskie svari ir norādīti proporcijās, kas svārstās no 1:10 līdz 1:60, atkarībā no faktiskajiem pārstāvējamajiem lielumiem.

Turklāt svarīga nozīme ir mēroga izmantošanai saistībā ar inženierzinātnēm un arhitektūru. Šis instruments ir sava veida likums prizmatiskā formā, un tam ir dažādas skalas katrā no tām.

Piemēri

Grafiskie svari atšķiras atkarībā no izmantošanas veida, kuru vēlaties dot, kā arī par to, cik lielā mērā tie jāatspoguļo. Grafiskā mērogā segments varētu nozīmēt reālu 50 km garumu.

Piemēram, mums varētu būt līga, kurā kopējais garums ir 5 centimetri un kas atbilst 500 kilometriem. Arī šo līgu stumbru varētu iedalīt 5 apakšnozarēs, tāpēc katrs apakšreģions būtu līdzvērtīgs 100 km realitātē..

Šī attiecība starp faktiskajiem izmēriem un izmēriem plaknē var atšķirties no liela mēroga līdz nelielam mērogam. Tas ir saskaņā ar atbilstību lielumiem.

Grafiskais svars ir svarīgs instruments, lai attēlotu reālos pasaules aspektus lidmašīnu līmenī. Tie nodrošina lielāku precizitāti navigācijai, kā arī būvniecībai un rūpniecībai.

Atsauces

  1. Talbert, R., un Watson Unger, R. (2008). Kartogrāfija senatnē un viduslaikos: svaigas perspektīvas, jaunas metodes. Leiden: BRILL.
  2. Bagrow, L. (1985). Kartogrāfijas vēsture. Ņujorka: Routledge.
  3. Cattaneo, A. (2011). Fra Mauro Mappa Mundi un piecpadsmitā gadsimta Venēcija. Turnhout: Brepols izdevēji.
  4. Harvey, P. (1996). Mappa mundi: Herefordas pasaules karte. Londona: Hereforda.
  5. MacEachren, A., un Taylor, D. (2013). Vizualizācija mūsdienu kartogrāfijā. Londona: Elsevier.