Andu traģēdija ir izdzīvošanas stāsts



The Andu traģēdija Tas bija lidmašīnas negadījums 1972. gada 13. oktobrī Andu kalnu grēdas daļā. Urugvajas gaisa spēku lidojuma 571 reiss veica 45 personas, kas piederēja Urugvajas regbija komandai Vecā kristieši, no privātās skolas Stella Maris. Ceļojums bija no Montevideo līdz Santjago de Čīlei, bet, pateicoties pilota neveiksmei, lidmašīna sabruka kalnu vidū.

Izdzīvojušajiem 72 dienu laikā bija jātur izolēti ledāja vidū ārkārtīgi nestabilos dzīves apstākļos. Lai to panāktu, viņi izmantoja dažus ārkārtējus pasākumus, piemēram, kanibālismu, kas izraisīja ļoti dažādas starptautiskās preses reakcijas..

No visiem lidojuma pasažieriem 16 tika izglābti vairāk nekā divus mēnešus pēc negadījuma. Stāsts par to, kā viņi spēja izglābt sevi, kaut arī pretrunīgi, ir iedvesmojis daudzus cilvēkus. Pat šodien ir popularizēts trīs dienu svētceļojums uz ietekmes vietu.

Indekss

  • 1 Vēsture
    • 1.1. Negadījuma cēloņi
    • 1.2 Šoks pret kalnu
    • 1.3. Pirmā diena pēc negadījuma
    • 1.4 Izdzīvošana ekstremālos apstākļos
    • 1.5. Kanibālisma izvēle, lai izdzīvotu
    • 1.6 Pirmā ekspedīcija ārpus lidmašīnas
    • 1.7. Galīgā ekspedīcija
  • 2 Atsauces

Vēsture

Lidojums Urugvajas gaisa spēku lidojums 571 1972. gada 12. oktobrī netika ceļots parastajā maršrutā. Lidmašīna tika iznomāta īpaši, lai transportētu amatieru regbija komandu vecos kristiešus no Urugvajas uz Čīli, kur tiks spēlēta spēle pret vietējiem spēlētājiem.

Līdztekus komandas locekļiem, citi pasažieri (galvenokārt komandas draugi) un vairāki apkalpes locekļi arī brauca uz lidmašīnas. Kopumā no Montevideo no Urugvajas bruņoto spēku lidmašīnas pacēlās 45 cilvēki, ko vadīja pulkvedis Julio César Ferradas, kuram bija vairāk nekā 5000 lidojumu stundu.

Kā pilotam lidojumam bija pulkvedis Dante Hector Lagurara, kuram nebija tik daudz pieredzes izmēģinājumu. Turklāt brauciens bija sarežģīts, kad, pateicoties Andu vētrai, komandai bija jāpārtrauc nakts Mendozā, Argentīnā.

Lai gan ir tiešs maršruts no Mendozas līdz Santjago, tas prasa, lai lidmašīnas sasniegtu aptuveni 8000 metru augstumu, kas ir ļoti tuvs lidojumam izmantotā aparāta robežai, kas ir 8500 metri. Ņemot vērā šī maršruta raksturīgos riskus, pilots nolēma atkāpties, izmantojot gaisa maršrutu A7.

Ceļojums pēc šī maršruta bija daudz ilgāks, un nākamajā dienā laika apstākļi arī lidojumu padarīja ļoti grūti. Lielākai daļai mākoņi praktiski iznīcināja ierīces redzamību.

Negadījuma cēloņi

Galvenais pilots jau pirms reizēm bija devies uz Andiem. Tomēr šoreiz viņš apmācīja pilotu, tāpēc viņš bija ierīces vadībā. Laika apstākļu dēļ ceļojums bija daudz grūtāks.

Tādējādi lidmašīna lidoja 5500 metru augstumā, izmantojot neko citu kā tikai informāciju, kas saņemta no gaisa kuģī iekļautajiem mērinstrumentiem. Mākoņu dēļ viņi nevarēja vizuāli apstiprināt savu atrašanās vietu.

Tāpēc līdzpilsoņiem bija jāpaļaujas uz informāciju, ko viņš saņēma radio. Aprēķinu kļūdas dēļ konkrētā brīdī viņš uzskatīja, ka viņš jau ir izturējis Andus un ka viņš bija Santiago de Chile.

Pilsētas kontrolieri, ar kuriem viņš sazinājās, deva viņam atļauju nolaisties, nezinot, ka viņš joprojām atrodas kalnos. Tādējādi Lagurara mēģināja nolaisties līdz 3500 metru augstumam. Tas viss, neko neredzot.

Šoks pret kalnu

Noteiktā brīdī nolaišanās turbulence izraisīja lidmašīnas nolaišanos vairākus simtus metru pēkšņi. Tajā laikā gan pasažieri, gan piloti redzēja, ka viņi gatavojas hit kalna pusē. Lagurara mēģināja apiet šķērsli, bet bija par vēlu.

Vairākas minūtes kopilots saglabāja plakni vertikāli un ar maksimālo jaudu, cenšoties pacelties virs kalna virsotnes. Faktiski, pēc skatuves lieciniekiem, dažus mirkļus šķita, ka viņš to saņems. Visbeidzot, ierīce vairākkārt saduras pret kalnu.

Pirmajā triecienā labais spārns tika nojaukts. Turklāt daļa no fizelāžas arī atnāca, atstājot atveri ierīces aizmugurē. Šajā laikā trīs pasažieri un divi apkalpes locekļi nokrita no lidmašīnas, steidzoties līdz nāvei.

Visbeidzot, otrs spārns arī tika salauzts blakus kabīnes daļai, nogalinot vēl divus pasažierus. Lidmašīnas vraka nolaidās pilnā ātrumā zem kalna malas, līdz lidmašīna apstājās, lai saduras ar sniega banku. Pēdējā ietekme, arī pilots Julio César Ferradas nomira.

Lidmašīnas vilciens apstājās ledājā līdz 3,570 metru augstumam, kas vēlāk tika kristīts, piemēram, "asaras ieleja". Punkts atrodas pusceļā starp Čīles un Argentīnas robežu, blakus Tinguiririca vulkānam un Cerro Seler, 4650 m, ko viens no pasažieriem nosauca pēc glābšanas.

Pirmā diena pēc negadījuma

No 45 cilvēkiem, kuri bija lidmašīnā, 33 no viņiem izdzīvoja sākotnējā avārijā, lai gan vairāki to darīja ļoti sliktā stāvoklī. Piemēram, kopilots tika noķerts starp salona paliekām bez iespējas atstāt, tāpēc viņš lūdza vienu no pasažieriem atrast savu ieroci un šaut viņu. Tomēr cilvēks to nedarīja.

Divi no regbija spēlētājiem bija medicīnas studenti, tostarp Roberto Canessa, un viņi strādāja ātri, lai redzētu, cik nopietni ir citu cilvēku ievainojumi, un palīdzēt viņiem tik daudz, cik vien iespējams. Starp tiem, kas izdzīvoja, viens no vissmagāk ievainotajiem bija Nando Parrado, kam bija galviņa un trīs dienas palika bezsamaņā..

Pēc pirmās nakts tikai 28 pasažieri palika dzīvi.

Izdzīvošana ekstremālos apstākļos

No 28 sākotnējiem izdzīvojušajiem divi no viņiem palika komā: Nando Parrado un viņa māsa Susana. Pārējie mēģināja improvizēt patvērumu ar to, kas bija palicis no lidmašīnas fizelāžas, aptverot nepilnības, kas palikušas pēc negadījuma ar sēdekļiem, sniegu un bagāžu..

Kad viņi pabeidza darbu, 28 bija izveidojuši aptuveni 9 kvadrātmetru lielu telpu, kurā viņi pārpildīja, lai izdzīvotu. Viens no pasažieriem, Fito Strauch, kļuva par grupas līderi un pateicoties viņam, pārējo apstākļi nedaudz uzlabojās.

Piemēram, Strauch izstrādāja veidu, kā sašķidrināt ūdeni no ledus, izmantojot metāla loksni, lai koncentrētu saules siltumu, kā arī veica dažas rudimentāras saulesbrilles, lai aizsargātu skatu no sniega izraisīta akluma un sava veida ūdensnecaurlaidīgas kurpes, kas paredzētas kājām pa ledāju.

Kad Nando Parrado pamodās no viņa koma, pēc trim dienām viņš mēģināja arī pamodināt savu māsu, bet viņš neizdevās un viņš nomira neilgi pēc tam. Tādējādi izdzīvojušo grupa tika samazināta līdz 27. Drīz viņi saprata, ka viņu lielākā problēma būs pārtikas trūkums.

Lai gan viņi racionēja to, kas maz bija, pēc nedēļas tie bija beigušies. Turklāt viņiem nebija medicīniskās iekārtas, siltas drēbes vai veids, kā sazināties ar ārpasauli, lai gan viņi atrada nelielu radio, kas ļāva viņiem uzzināt savu meklēšanas statusu..

Pirmo 8 dienu laikā pēc negadījuma Argentīnas un Urugvajas valdības centās tās atrast. Tomēr, neskatoties uz to, ka vairākās lidmašīnās pārcēlās, kur tās bija, tās nevarēja atrast, jo gaisa kuģa fizelāža bija balta un apslēpta ar sniegu.

Pēc astotās dienas viens no pasažieriem dzirdēja radio, ka viņi ir nogalināti un ka viņi negribēja tos atrast. Tajā brīdī viņi saprata, ka viņi ir vieni.

Turklāt lavīna nogalināja vairākus pasažierus un palielināja izdzīvošanas sajūtu tiem, kas to izdzīvoja. Tādējādi viņa situācija bija arvien nestabilāka.

Izvēloties kanibālismu, lai izdzīvotu

Neskatoties uz to, ka viņi varēja iztikt bez pārtikas, izdzīvojušie drīz vien saprata, ka viņi mirs ātri, ja viņi neatradīs pārtiku. Ledus, kas ir vairāk nekā 3000 metru augstumā, vidū nekas nevarēja medīt vai savākt, tāpēc viņu vienīgā iespēja bija ēst viņu mirušo pavadoņu ķermeņus..

Lai gan tas bija vienīgais iespējamais rīcības virziens, visi atteicās to darīt. Lielākā daļa no viņiem bija katoļi, un viņi baidījās, ka tikai domājot par to, kā kaut ko darīt, Dievs tos sodīs. Kaut arī vairāki no viņiem vēlāk teica, daudzi lūdza vadību vai jebkādu citu izeju.

Tādējādi, pirms atkāpšanās no kanibālisma, viņi mēģināja visu, ko viņi varētu domāt. Viņi centās ēst piepildīt sēdekļus, kas bija izgatavoti no kokvilnas, vai ādas somas un kurpes, bet to darot, viņu veselība pasliktinājās.

Tāpēc pēc vairākām dienām, mazliet mazliet, lielākā daļa izdzīvojušo pieņēma lēmumu baroties ar savu pavadoņu gaļu. Tikai viens no viņiem izvēlējās to nedarīt un drīz nomira, sverot tikai 25 kilogramus.

Pirmā ekspedīcija ārpus lidmašīnas

Līdz ar dienām, izdzīvojušie saprata, ka viņiem kaut kas būtu jādara, ja viņi gribētu izdzīvot no situācijas, kurā viņi bija. Neviens negribēja viņus glābt, tāpēc viņiem būtu jāmeklē palīdzība.

Pateicoties pilota pēdējiem vārdiem pirms miršanas, viņi uzskatīja, ka tie bija īsi attālumi uz austrumiem no apdzīvotās Čīles teritorijas. Tomēr viņi faktiski bija aptuveni 80 kilometru attālumā no tuvākās pilsētas.

Tomēr uz rietumiem (tas ir, kur viņi domāja, ka viņiem bija jāiet) bija kalna virsotne, tāpēc trīs brīvprātīgie nolēma doties uz austrumiem, lai izpētītu. Tur, mazāk nekā vienu dienu, viņi atrada lidmašīnas asti. Tās iekšpusē viņi atrada piegādes un šķelto radio, ko viņi mēģināja labot bez panākumiem.

Nākamajā dienā viņi atstāja atkal, lai turpinātu gājienu, bet otrajā naktī viņi bija aizgājuši, viņi gatavojas mirst sasaldēti. Pirmajā viņi spēja izdzīvot tikai tāpēc, ka viņi gulēja lidmašīnas astes iekšpusē.

Drīz viņi saprata, ka, ja viņi grib kaut kur nokļūt, viņiem bija jāatrod veids, kā izturēt ļoti zemās nakts temperatūras. Brainstorming, viņiem radās sava veida pārnēsājama patversme ar lidmašīnas izolāciju un, pateicoties komandas darbam, pēc dažām dienām bija pabeigušas.

Galīgā ekspedīcija

Kad viņiem izdevās pabeigt pārnēsājamo patvērumu, trīs no pārdzīvojušajiem pasažieriem nolēma veikt ekspedīciju uz rietumiem. Viņa sākotnējā ideja bija kāpt uz kalna virsotni; viņi domāja, ka otrā pusē viņi tiksies ar Urugvajas līdzenumiem.

Tomēr, tiklīdz viņi sasniedza augstāko virsotni, viņi saprata, ka ceļš tos aizņems daudz ilgāk, nekā gaidīts. Tāpēc viens no izdzīvojušajiem (kas bija sliktā veselības stāvoklī) atgriezās ar tiem, kas gaida lidmašīnā.

Abi vīri, kuri turpināja meklēt palīdzību (Parrado un Canessa), palika pastaigas desmit dienas, līdz viņiem izdevās nokļūt mazā ielejā. Pa ceļam viņi palika bez ēdiena, bet dažas cilvēku dzīves pazīmes, piemēram, saimniecības vai ganības, ļāva tām saglabāt cerību.

Desmitās dienas beigās viņi tikās ar diviem muleteeriem, bet viņi nevarēja dzirdēt, ko viņi saka, jo viņi atradās upes otrā pusē, kas radīja lielu troksni. Tomēr nākamajā dienā abi vīri atgriezās un beidzot varēja sazināties ar izdzīvojušajiem.

Abi muleteeri meklēja palīdzību tuvākajā pilsētā, un visbeidzot helikopteram izdevās sasniegt ledāju, kur gaidīja pārējie izdzīvojušie. Tādējādi no 22. līdz 23. decembrim (72 dienas pēc negadījuma) pēdējais no lidmašīnas pasažieriem tika izglābts.

Kad viņi atgriezās mājās, izdzīvojušajiem bija jāsaskaras ar sabiedrības viedokli un savām problēmām, jo ​​viņi nolēma ēst cilvēku miesu. Tomēr visbeidzot lidojuma pasažieri varēja atjaunot savu dzīvi. Līdz šai dienai viņi joprojām tikās reizi gadā, lai atcerētos pieredzi un saglabātu draudzību.

Atsauces

  1. "Nerunātais stāsts par Andu traģēdiju un iesauku:" El 17 "in: Infobae Atgūts: 2018. gada 23. jūlijā no Infobae: infobae.com.
  2. "Ēdināšana ķermeņiem - lai dzīvotu, lai izglābtu - dažiem būtu grūtāk nekā citiem: šokējošais liecinājums par" Andu brīnumu "pārdzīvojušo: BBC. Saturs saņemts: 2018. gada 23. jūlijā no BBC: bbc.com.
  3. "44 gadus pēc Andu traģēdijas, kas notika ar 16 izdzīvojušajiem?" In: Notimerica. Ielogots: 2018. gada 23. jūlijā no Notimerica: notimerica.com.
  4. "Andu brīnums": Panorama. Saturs iegūts: 2018. gada 23. jūlijs Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Urugvajas gaisa spēku lidojums 571": Vikipēdijā. Saturs iegūts: 2018. gada 23. jūlijā no Wikipedia: en.wikipedia.org.