Ķīnas Nao (Manilas Galleons) vēsture, pirmais ceļojums, maršruts

The Ķīnas Naosa vai Manilas galleoni tie bija Spānijas tirdzniecības kuģi, kas ceļoja no Filipīnām (bijušā Spānijas kolonija) uz mūsdienu Meksiku, kas veidoja Jaunās Spānijas koloniju. Kuģi kuģoja ar kravu no Manilas, Filipīnās, uz Akapulko.

Pēc ierašanās Acapulco viņi brauca atpakaļ, atnesot Amerikas kontinenta bagātības. Iemesls, kāpēc šie galleoni ir pazīstami arī kā Ķīnas Naos, ir tāpēc, ka preces, kas importētas uz Jauno Spāniju, galvenokārt bija no Āzijas valsts, galvenokārt zīda un kokvilnas..

Porcelāns parasti palika Amerikā un neatgriezās Spānijā, un tas kalpoja kā daudzu jauno pasaules mākslinieku ietekme uz unikālu kuģu un ēdienu radīšanu no Amerikas kontinenta, bet ar Āzijas pieskārieniem. Šis maršruts strādāja vairāk nekā 250 gadus, līdz Meksikas neatkarības karš apturēja Spānijas kuģus.

Indekss

• 1 Vēsture 
  • 1.1 Atklāšana un ceļošana
  • 1.2 Imports no Ķīnas
• 2 Pirmais brauciens
• 3 Ķīnas galvenie maršruti Nao
  • 3.1. 1. Ceļojums no Akapulko uz Manilu
  • 3.2. 2 - Manilas atgriešanās pie Akapulko
• 4 Produkti, ko pārvadā kuģi
  • 4.1 No Manilas līdz Akapulko
  • 4.2 No Acapulco līdz Manilai
• 5 Atsauces

Vēsture

Pirmo ekspedīciju, kas bija saistīta ar Manilas galleoniem, komandēja Fernando de Magallanes 1521. gadā, kad viņš ceļojuma laikā atklāja Filipīnu un Marianas salu pastāvēšanu, pieprasot tos Spānijas vārdā..

Toreiz Spānijas salai vajadzētu būt kaut kādā veidā izveidot tirdzniecības ceļus ar Ameriku, bet nav zināms neviens maršruts vai jūras strāva, kas varētu radīt galleonus uz jauno kontinentu..

Lielā problēma, ka laika navigatoriem bija jāvirzās starp kontinentiem, bija pastāvīgu vēja klātbūtne, kas pieticās uz kuģiem, lai veiktu garus starpkontinentālos braucienus. Līdz 1500.gadu sākumam nebija nekādu gaisa plūsmu, kas varētu pārvadāt kuģi no Manilas uz Akapulko.

Atklāšana un ceļošana

In 1542, navigators Juan Rodríguez Cabrillo ceļoja pie 38. paralēles ziemeļiem, kas radīja atklāšanu Acapulco-Manila maršrutu.

Pēc tam, kad tika veikts Cabrillo ceļojums, kas to transportēja no Meksikas uz Krieviju, Alonso de Arellano un Andrés de Urdaneta atklāja maršrutu, kas izmantotu Manilas galleonus, lai atgrieztos Acapulco..

Abi no dažādiem maršrutiem no Manilas bija 1565. gadā, netālu no 38. paralēles uz ziemeļiem, un viņi varēja droši ierasties Filipīnās.

Imports no Ķīnas

Maršruts tika izmantots divarpus gadsimtus, un tā galvenais mērķis bija Ķīnas preču ievešana Dienvidamerikas kontinentā, ņemot vērā Filipīnu tuvumu lielajam Āzijas kontinenta masam. Atpakaļ uz Manilu, kuģi pārvadāja bagātības, piemēram, zeltu un sudrabu.

Jāatzīmē, ka pirms tā beigām Meksikas Neatkarības kara dēļ maršruts jau bija zaudējis ekonomisko spēku astoņpadsmitā gadsimta beigās, kad citas pasaules varas sāka tirgoties ar Ķīnu..

Pirmais brauciens

Pirmo kuģu braucienu Manilas galleonu maršrutā vadīja López de Legazpi, un viņa navigators bija Andrés de Urdaneta. Legazpi un Urdaneta ieradās Filipīnās 1565. gada februārī, braucot no Jaunās Spānijas iepriekšējā gada 25. decembrī.

Maršruts no Acapulco līdz Manilai izrādījās daudz tiešāks un īsāks nekā pretējais maršruts. To pārbaudīja tā paša gada jūnijā, kad San Pedro kuģis brauca no Manilas uz Jauno Spāniju: ekipāžai šī gada oktobrī atkal nav bijis pēdas..

Pirmā brauciena ilgums bija nedaudz ilgāks par 8 mēnešiem, ņemot vērā laiku, kad laivas bija jūrā.

Ķīnas galvenie maršruti Nao

Ņemot vērā faktu, ka kuģiem bija jādodas ar vēja labumu, turp un atpakaļ braucienos tika izmantoti divi dažādi maršruti:

1. Ceļojums no Akapulko uz Manilu

Navigācija bija diezgan vienkārša šajā virzienā, un maršruts bija labi izveidots neilgi pēc pirmā brauciena.

Laivas sākās no Acapulco uz ziemeļiem, meklējot 18 ziemeļu platuma platumu. Atrodoties, kuģi tiks pārvadāti ar tirdzniecības vējiem un paliktu starp 10 un 15 platumu, uz ziemeļiem no planētas, līdz viņi satiks Filipīnas.

2 - Manilas atgriešanās uz Akapulko

Brauciens no Manilas atpakaļ uz Akapulko bija daudz nogurdinošāks nekā sākotnējais šķērsojums.

Lai nokļūtu Jaunajā Spānijā, kuģim vispirms bija jāiet cauri Taivānas un Japānas piekrastes ūdeņiem, pēc tam veiciet starpkontinentālo braucienu uz Kaliforniju un pēc tam doties uz Acapulco. Kopumā kuģi izmantoja sešus mēnešus, lai veiktu šo ceļojumu.

Braucienu no Manilas uz Japānu ietekmēja galvenais faktors: vasaras musonu lietus, kas izraisīja spēcīgas pārmaiņas uzbriest un plūdmaiņu, padarot galleonu pāreju sarežģītu. Izbraukšana no Manilas pati par sevi bija diezgan sarežģīta, jo sliktie laika apstākļi liek kuģiem savlaicīgi atgriezties zemē.

Ārzonas satikšanās

Pēc Japānas izbraukšanas ieradās vienkāršā ceļojuma daļa. Kuģim bija jāseko tikai pastāvīgam taisnam virzienam un jācīnās pret gaišajiem vējiem, kas virzīja galleonu uz austrumiem. Sarežģītā daļa bija galīgais: ierašanās Kalifornijā.

Galleons ieradās piekrastes zonā, kas pazīstama kā "virpuļvēja zona", kurā pirāti un buccaneers kārdināja komerciālo kuģu kravu meklējumos. Pēc Kalifornijas atstāšanas Acapulco ierašanās bija gandrīz pārliecināta.

Produkti, kas pārvadāja kuģus

Papildus produktiem, kurus Manila galleoni veica tirdzniecībai, kuģiem bija jāpārvadā pietiekami daudz pārtikas atbalsta pasažieriem, kā arī ieroči, lodes un šaujampulveri, lai aizstāvētu pret pirātu uzbrukumiem..

Rezultātā kuģi pārvadāja daudz vairāk kravu nekā atļautie likumi. Galvenie produkti, ko Manila galleoni veica tirdzniecībā, ir šādi:

No Manilas līdz Acapulko

- Zelts.

- Ķīnas produkti, piemēram, zīds, dažādi apģērbu veidi gan sabiedrībai, gan baznīcas locekļiem, kā arī porcelāns, podi un audumi.

- Āzijas meži.

- Ziloņkauls vairākās prezentācijās.

- Garšvielas un Āzijas dārzeņu produkti.

- Tabaka.

- Dzīvnieki un vergi.

No Acapulco līdz Manilai

No Jaunās Spānijas galvenokārt no Jaunās pasaules tika transportēta zelta un sudraba. Tomēr laika ieraksti ietver arī:

- Kakao.

- Cochineal.

- Flamingo mežģīnes.

- Eļļas.

- Vīni.

Atsauces

1. Manila Galleon, (n.d.). Ņemts no britannica.com
2. Manila Galleon, (n.d.), 2018. gada 11. februāris. No wikipedia.org
3. Manana Galleon, Metropolitan Museum of Arts, Johana Hecht, 2003. gada oktobris. No metmuseum.org
4. Schurz, W. (1918). Meksika, Peru un Manila Galleon. Hispanic American Historical Review, 1 (4), 389-402.
5. Navigācija un Manila Galleons krava (n.d.). Uzņemts no guampedia.org
6. Trinidāda (kuģis), (n.d.), 2018. gada 13. februāris. No wikipedia.org