20 Svarīgas pilsētas, kurām nav metro

Lai gan pilsētām, kurām nav metro tie ir pasaules lielākā daļa, ir maz ģeogrāfijas vai liela iedzīvotāju blīvuma metropoļu, kurām pašlaik nav viena no svarīgākajām sakaru sistēmām..

Pirmo skici izstrādāja Čārlzs Pearsons 1843. gadā, pēc industriālās revolūcijas, Londonas pilsētā.

Tikai divdesmit gadus vēlāk britu galvaspilsēta atklāja pirmo metro līniju. Viņa dizainers varēja piepildīt savu sapni, bet nedzīvot, jo viņš nomira dažus mēnešus dropsy pilienus.

Pēc tam Ņujorka (1863), Budapešta (1896) un Glāzgova (1896) pievienojās šai pilsētas transporta revolūcijai un arī atklāja pazemes līnijas. 

No 20. gadsimta šī tehnoloģija izplatījās visā pasaules garumā un platumā, piemērojot vairāk nekā 50 valstīs. Tomēr, ņemot vērā zemo likviditāti, ģeogrāfiskos šķēršļus vai politisko interesi, joprojām ir lielas pilsētas, kurām nav metro tīkla.

20 pilsētas, kurām vēl nav Metro

1. Dublina

Īrijas galvaspilsēta ar 1,8 miljonu iedzīvotāju visā tās galvaspilsētas teritorijā.

Dublinā ir pilsētas autobusi, tramvajs, kas saucas Luas, vai sabiedrisks velosipēdu serviss. Tomēr šīs transporta sistēmas ir nepietiekamas un nedaudz dārgākas nekā pārējā Eiropā.

Tāpēc valdība 2005. gadā apstiprināja metro, kas sastāv no divām līnijām, kas aptvers pilsētas ziemeļus un rietumus.

Darbu sākums ir paredzēts 2021. gada sākumā un atvēršanas datums 2026. gada beigās vai 2027. gada sākumā.

Skotijas galvaspilsēta un otrā pilsēta pēc Glasgovas, kas ir 483 000 iedzīvotāju.

Neskatoties uz institucionālo nozīmi, šī vēsturiskā pilsēta neprasa metro, jo tā ir tikai 118 km². Transports ir labi aptverts, pateicoties savai tramvajai un vairākām autobusu līnijām, kas apkalpo 24 stundas diennaktī.

Tā ir ļoti ērta pilsēta tūristiem, jo ​​pastaigas pa vecpilsētu ir labākā iespēja.

Precīza atrašanās vieta līdz Edinburgai. Neliela pilsēta, kurā gājiens ir labākā iespējamā pārvietošanas metode. Ir tikai viena papildu matrica: Venēciju ieskauj ūdens.

Lai gan, iespējams, pašreizējā inženierija varētu izveidot titānisku metro starp venēciešu kanāliem, tas neapšaubāmi būtu neracionāls projekta izmaksu un smieklīgās izmantošanas dēļ..

Turklāt, lai gan tajā laikā tā bija viena no apdzīvotākajām Eiropas galvaspilsētām Eiropā, tās iedzīvotāju skaits šobrīd gandrīz nesasniedz 265 000 cilvēku, katru gadu iedzīvotāju skaitīšana dod zemākus datus..

4- Bogota

Kolumbijas galvaspilsēta un viena no apdzīvotākajām pilsētām pasaulē, kas pārsniedz 8 miljonus iedzīvotāju, paplašinoties līdz 9,3 miljoniem visā metropolē.

Šī blīvā demogrāfija izraisa to, ka galvaspilsētas pārvietošana mūsdienās nav ilgtspējīga, kļūstot par krustu galvaspilsētas iedzīvotājiem un 20 kaimiņvalstīm..

Kolumbijas iestādes kopš 1950. gadiem ir novērtējušas nepieciešamību pēc metro, un pēc daudziem neveiksmīgiem plāniem, 2015. gadā valdība deva zaļo gaismu darbu sākumā uz metro līnijas Nr..

Jāatzīmē, ka, pateicoties sliktajai augsnes kvalitātei Bogotā, metro izvietojums būs paaugstināts, nevis pazemes, un tas ir izraisījis daudzas opozīcijas sūdzības..

Pēc Gvajakila, Kito ir otrā lielākā pilsēta (352 km)²) un apdzīvoti (2,7 miljoni iedzīvotāju) Ekvadorā. Tā ir arī vecākā galvaspilsēta Dienvidamerikā.

Neskatoties uz šiem nozīmīgajiem datiem, Kito nav metro un savu metropoles transporta sistēmu pamato ar plašu autobusu tīklu.

Tomēr Ekvadoras galvaspilsēta drīz varēs atstāt šo sarakstu, jo pirmās metro līnijas būvniecība valstī notiek kopš 2013. gada..

Tas būs 22 km garš, kas sadalīts 15 pieturās. Paredzams, ka tās atklāšana notiks 2019. gada jūlijā.

Nigērijas galvaspilsēta un visvairāk apdzīvotā Āfrikas kontinenta pilsēta, kuras iedzīvotāju skaits ir 13 miljoni. Tas padara to par 24. pasauli.

Pateicoties tās privileģētajai ģeogrāfiskajai atrašanās vietai, Lagosa ir ekonomiski labklājīgākā pilsēta valstī. Tomēr globāli viņu ienākumi ir tālu no citu kontinentu finanšu tirgiem.

Šis ir viens no iemesliem, kāpēc metro tīkla būvniecība nav iespējama. Jebkurā gadījumā pilsētai, kurai ir briesmīgs ceļu pakalpojums, kā arī slikts sabiedriskais transports nav nepieciešams iemesls.

Renesanses šūpulis atrodas pusotra miljona iedzīvotāju lielpilsētas teritorijā, kas ir visapdzīvotākā Toskānas reģiona teritorija..

Florences iedzīvotāji papildus saviem iedzīvotājiem katru gadu saņem vairāk nekā deviņus miljonus apmeklētāju, un tas ir satriecošs numurs, kas liek domāt, kāpēc tā transporta tīklā nav metro..

Patiesība ir tāda, ka Florence, tāpat kā citas iepriekš minētās pilsētas, piemēram, Venēcija vai Edinburga, ir maza un to var apmeklēt kājām.

Metro izveide būtu praktiski neiespējama. Bailes liek domāt, ka brīnumi var parādīties no vienas no pasaules vēsturiskākajām pilsētām.

Turklāt tā balstās uz pilsētas autobusiem, kas ir diezgan efektīvi un novērtēti starp iedzīvotājiem un tūristiem.

8- Havana

Kubas galvaspilsēta un pilsēta ar vairāk nekā 2 miljoniem cilvēku, kas ir salas ekonomiskais, politiskais un kultūras centrs, kā arī viens no izcilākajiem tūrisma galamērķiem uz planētas.

Lai gan jums ir visas sastāvdaļas, Havanai nav metro, jo iemesls ir diezgan saprātīgs: izmaksas Kubas kasēs nebūtu pieejamas..

Lai gan bija kāds projekts, lai veiktu šo darbu, pašreizējās valdības inženieri apliecina, ka "tuneļa kilometrs ir līdzvērtīgs simts miljoniem dolāru", kas ir daudz pārāks par citām līdzīgām konstrukcijām..

Citas pilsētas

9 - Gvatemala (Gvatemala)

10 - Cali (Kolumbija)

11 - La Paz (Bolīvija)

12 - Kanbera (Austrālija)

13 - Luanda (Angola)

14 - Kinšasa (Kongo Demokrātiskā Republika)

15 - Nairobi (Kenija)

16 - Puebla (Meksika)

17 - Kasablanka (Maroka)

18 - Aleksandrija (Ēģipte)

19 - Rabata (Maroka)

20 - Telaviva (Izraēla)